A380 Um Sonho Curto

Viajar nesta super aeronave foi um experimento para poucos. Tive o prazer de voar num A380, de Shanghai para Frankfurt.

Em 14 de fevereiro a Airbus anunciou que cessaria a produção de seu super-jumbo A380 em 2021. Esta peça (originalmente intitulada “Airbus pode em breve parar de fazer novos super-jumbos do A380”), publicada em 8 de fevereiro. , explica o pano de fundo para essa decisão. Depois de um século refinando seu ofício, os fabricantes de aviões tornaram-se mestres em construir jatos seguros e confiáveis ​​que levam as viagens aéreas ao alcance das massas, ocasionalmente seus produtos ganham status cult entre os passageiros. Um jato de passageiros supersônico confiável, impressionou viajantes por quase três décadas, mas foi um desastre financeiro que só permaneceu no ar por causa de vastos subsídios do governo.16 anos após o último vôo da Concorde em 2003, outro avião que os passageiros adoram voar também enfrenta um futuro incerto : o super-jumbo do A380.Airbus é o maior avião de passageiros já construído e pode transportar cerca de 900 pessoas, embora as companhias aéreas tendam a preenchê-lo com cerca de 500 lugares: suas cabines espaçosas, decolagens suaves e motores silenciosos foram um sucesso instantâneo quando chegaram aos céus em 2007. Com 580 toneladas quando totalmente carregado, o A380 é um hipopótamo voador; um testemunho da supremacia da ciência sobre a intuição, a beleza e, infelizmente, a economia. Talvez as únicas pessoas que não estão encantadas com o A380 sejam os contadores encarregados de encontrar rotas nas quais possa ganhar dinheiro. A Airbus concebeu o double-decker como uma solução para uma crescente escassez de capacidade de pista em aeroportos movimentados. Também pode ser eficaz em termos de custo: ao ser abastecido, a aeronave oferece preços mais baixos do que qualquer outro avião de longo curso. Mas a tarefa de preenchê-lo todos os dias é difícil. Somente as maiores operadoras do mundo têm escala suficiente para considerar a compra de uma aeronave desse tipo. E muito poucos deles deram o mergulho. As vendas foram numeradas apenas nas centenas baixas, em vez dos milhares esperados. Como resultado, o programa está causando prejuízos e os cerca de US $ 25 bilhões gastos no desenvolvimento da aeronave provavelmente não serão recuperados. O único grande patrocinador do A380 é a Emirates, a companhia aérea de Dubai. É responsável por mais da metade das 321 unidades já encomendadas. Mas a companhia aérea está ficando sem espaço para expansão em seu hub no Aeroporto Internacional de Dubai. Além disso, aviões mais novos e menores [e mais] eficientes em termos de combustível, como o jato 787 da Boeing, estão fazendo vôos sem escalas entre a Europa e a Ásia mais uma vez, enfraquecendo a demanda por vôos de conexão no Oriente Médio. A Emirates respondeu desacelerando seus planos de crescimento. Em 31 de janeiro, a Reuters, um serviço de notícias, informou que a companhia aérea Gulf quer desfazer sua mais recente encomenda de 36 aviões. Se isso acontecer, a Airbus diz que pode marcar uma data para encerrar o programa sitiado, já que tem apenas alguns outros clientes esperando nos bastidores. E até mesmo esses números estão diminuindo: em 7 de fevereiro, a Qantas, transportadora de bandeiras da Austrália, cancelou suas encomendas restantes para o super-jumbo. O que então para o futuro do A380? Operadores outrora leais, como a Singapore Airlines e a Air France, estão começando a se livrar dos aviões. Alguns dos primeiros que a Airbus construiu estão sendo desmantelados. Problemas com sua construção significavam que consumiam muito combustível e eram muito caros para garantir que continuassem a ser usados ​​de maneira lucrativa. Mas muitos outros super-jumbos poderiam ter aposentadorias mais felizes. A Hi Fly, uma companhia aérea que opera voos em nome de outras operadoras, recebeu um super-jumbo ex-Singapore Airlines no ano passado. Alugar seus serviços não é barato. Mas se uma companhia aérea está confiante em encher o avião – na alta temporada, por exemplo, ou em fretamentos pontuais – o tamanho se torna uma vantagem. “Durante o verão, a maioria das companhias aéreas adoraria aumentar sua capacidade, porque é quando elas têm o tráfego”, diz Paulo Mirpuri, chefe da Hi Fly. “Podemos fornecer capacidade às companhias aéreas na época do ano em que elas precisam.” A Amedeo, outra empresa de arrendamento de aeronaves, está investigando usando a mesma abordagem para até 20 aviões. Se esse modelo de negócio funcionar, os relatórios sobre a morte do A380 podem ter sido exagerados.

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